Toyota ha presentado el nuevo Land Cruiser FJ, un todoterreno compacto que amplía la familia Land Cruiser con una propuesta más accesible en tamaño sin renunciar a la esencia de la saga. Se ha desvelado hoy, 21 de octubre de 2025 y hará su debut público en el Japan Mobility Show del 30 de octubre al 9 de noviembre, con lanzamiento en Japón hacia mediados de 2026. La marca enmarca su diseño bajo el concepto “Freedom & Joy”, una invitación a disfrutar del Land Cruiser “a tu manera” con amplias posibilidades de customización.
Proporciones y lenguaje formal
Lo primero es la proporción: cabina claramente cuadrada, líneas tensas y un “cubo” que se redondea con biseles para suavizar aristas sin perder robustez. Toyota habla explícitamente de un cuerpo rectangular con “motivo de dado”, y de una composición de paragolpes marcados y aletas ensanchadas sobre una carrocería limpia. En conjunto, transmite volumen útil y sensación de aplomo, que es exactamente lo que un Land Cruiser debe prometer a simple vista.
Esta decisión formal responde a un propósito funcional: priorizar habitabilidad y capacidad de carga en una huella más contenida. Con 4.575 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.960 mm de alto, y una batalla de 2.580 mm, el FJ se sitúa por debajo del 250 en tamaño (su batalla es 270 mm más corta), lo que mejora su radio de giro y su movilidad en espacios reducidos. Son cifras que lo definen tal cual es: compacto, maniobrable y práctico.
Exterior: firma lumínica y piezas pensadas para durar
El frontal articula dos lecturas estéticas diferentes pero manteniendo una misma coherencia. Por un lado, una firma lumínica más actual, y por otro la opción de faros redondos que evocan el 40 Series. Esta segunda lectura forma parte de un catálogo de accesorios/modos que la marca irá desplegando durante el ciclo de vida del modelo, pensado para que cada usuario “haga suyo” el coche. En la zaga, la rueda de repuesto exterior y los volúmenes rectos empastan el tono neo-retro con la utilidad clásica.
La reparación también se ha diseñado. Los paragolpes de esquina segmentados y desmontables permiten sustituir solo la pieza dañada tras una excursión por el campo. Esto, unido a la moldura perimetral y a los pasos de rueda protectores, sugiere una carrocería que asume el uso duro. Toyota muestra además ejemplos de custom —plataforma de techo, snorkel y paneles MOLLE para fijar equipo— alineados con el concepto de “Freedom & Joy”. Es un enfoque de diseño-servicio: facilitar la vida del usuario antes, durante y después de la ruta.
Interior y HMI: claridad de lectura y ergonomía “trail-friendly”
Puertas adentro, la arquitectura del salpicadero es horizontal para leer la actitud del coche de un vistazo cuando el terreno se complica. La cota de capó y la línea de cintura bajan para mejorar visibilidad hacia el suelo, y la interfaz concentra pantalla y mandos esenciales para minimizar movimientos de ojos y manos. El gran selector del cambio y el volante con radios robustos rematan una HMI enfocada a la operación instintiva, algo que quienes hacen pistas agradecen. Como apoyo, viene Toyota Safety Sense con funciones avanzadas (incluida la pre-colisión).
La vertiente emocional del interior la refrenda el equipo de diseño: “Queríamos que los clientes sintieran a la vez su herencia y su autenticidad”, resume Koji Inoue, Project Chief Designer, en la página de sketches del FJ.
Arquitectura y packaging: IMV refinada, batalla corta
En el chasis, Toyota declara el uso de la plataforma refinada de la serie IMV, con refuerzos bajo el piso para elevar la rigidez y el control. El radio de giro es de 5,5 m, cifra muy favorable para enlazar horquillas o callejear. Respecto al 250, los 270 mm menos de batalla son clave para la agilidad y el “plano corto” entre ejes tan apreciado fuera del asfalto. El articulado de ruedas se anuncia “equivalente al 70 Series”, una referencia que no se invoca a la ligera en la casa.
Conviene poner esta IMV en contexto: medios técnicos subrayan que es la base global que comparte filosofía con productos como Hilux, lo que explica el foco en serviciabilidad y robustez por encima de la sofisticación gratuita. Ese es el ADN que se percibe en soluciones como los paragolpes por tramos o la accesibilidad de los puntos de anclaje.
En la ficha clave (prototipo), Toyota confirma 5 plazas (dos filas), 4x4 con tracción parcial, cambio automático 6 Super ECT y motor 2TR-FE 2.7 gasolina con 120 kW (163 CV) y 246 Nm. Son cifras prudentes que cuadran con su promesa de “ir a cualquier sitio y volver” y con una arquitectura que valora la fiabilidad por encima de la potencia superflua.
Off-road y aerodinámica: lo que importa (y lo que no)
La aerodinámica no es el foco de un vehículo así; aquí importan el ángulo de ataque, la altura libre y la gestión del impacto. Toyota asegura que la plataforma y el paquete garantizan la distancia al suelo y los ángulos necesarios, y que el comportamiento se ha validado con pruebas off-road extensivas durante el desarrollo. La carrocería recta suavizada por chaflanes ayuda a “leer” sus límites cuando maniobramos en un paso estrecho, y los paragolpes desmontables conversan con un uso realista: tocas, reparas solo la esquina y sigues.
La articulación tipo 70 y la tracción con reductora (implícita en el enfoque part-time 4WD) son la base del rendimiento sobre piedra, barro y arena. Si añadimos el radio de giro de 5,5 m, tenemos un toolbox coherente: gira donde un SUV normal no gira, respira si lo llevas, y defiende la carrocería con piezas pensadas para el uso rudo.
Toyota no ha comunicado precios, gamas ni datos como ángulos exactos o capacidad de vadeo para el FJ de serie. Tampoco detalla los mercados fuera de Japón. Son lagunas razonables en esta fase prototipo, y tomamos como referencia los datos oficiales disponibles hasta la fecha. En cualquier caso, el vehículo que hemos visto es matriculable y con especificaciones de producción muy avanzadas, un matiz importante frente a un mero “show car”.
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