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En el año 2013, un jóven británico llamado Lewis Hamilton decidió abandonar el equipo que le otorgó la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 (McLaren) para unirse a la marca alemana de Mercedes. El equipo alemán volvería en 2010 tras abandonar la Fórmula 1 en el año 1955. Durante sus primeros años consiguieron resultados modestos con alguna victoria en 2012 y diversos podios entre el año 2012 y 2013, llegando a ser segundo equipo en éste último año. Es a partir del año 2014 cuando la era de dominio de Mercedes comenzaría y se prolongaría hasta la temporada del año 2021.

La recién acabada temporada de Fórmula 1 nos ha dejado unos grandes recuerdos. Algunos han sido intensos, y bonitos para el espectador, como la batalla en pista que se ha visto entre Max Verstappen y Lando Norris. Otros, para los aficionados españoles, seguramente no tanto. Muchos esperaban que Aston Martin volviera a diseñar un gran monoplaza como lo fue el AMR23, sobre todo a inicios de 2023. Sin embargo, lo que se ha visto en pista no ha sido así. Esto ha dejado a muchos un sabor agridulce porque se ha podido ver un gran nivel de pilotaje de Fernando Alonso, pero a la vez cómo el coche le limitaba sus grandes actuaciones. A lo largo de este artículo vamos a analizar a los distintos equipos a lo largo de esta fantástica temporada 2024.

Tal y como era de esperar, los equipos apenas han mostrado novedades notables en sus monoplazas de cara a estas tres últimas carreras de 2024. En Fórmula 1 es más que habitual ver como los equipos centran la mayoría de sus esfuerzos en traer novedades hasta poco más de mitad de temporada para poner su foco en la temporada siguiente. No obstante, algunos de los cambios que se han podido observar los vamos a comentar a continuación.

La Fórmula 1 ha dado luz verde a la incorporación de General Motors (GM) y su marca Cadillac como el undécimo equipo de la parrilla a partir de la temporada 2026, una decisión que responde tanto a los planes de expansión del campeonato en Estados Unidos como a la necesidad de atraer a nuevas audiencias globales.

Llegamos a un punto de la temporada donde solo quedan tres carreras y donde los equipos apenas añaden grandes paquetes de mejoras. Esto es muy común a estas alturas de la temporada, donde la mayoría de los equipos tienen en su punto de mira la temporada que viene. No obstante, en estos últimos GPs se han podido ver múltiples cambios en los monoplazas de los distintos equipos. ¿Qué equipo habrá cambiado más cosas?

En el automovilismo de competición, siempre se busca la máxima optimización de los vehículos según su categoría. Por ejemplo, un coche que participa en el Mundial de Resistencia (WEC) presenta un diseño diferente al de uno de Fórmula 1, debido a las distintas regulaciones. No obstante, es común encontrar soluciones similares aplicadas de manera diversa. Una de estas soluciones son las aletas de tiburón, cuya función y relevancia exploraremos a continuación.

Para este pasado fin de semana, la mayoría de los equipos no han traído ningún tipo de mejora o tan solo han adaptado alguna especificación de los alerones al circuito callejero de Singapur. De los tres que sí que han implementado cambios de rendimiento, tampoco han cambiado en gran medida sus monoplazas.

Entramos en la recta final del campeonato, y eso significa que los equipos irán centrándose cada vez más en los monoplazas de 2025. Es por ello que en este pasado GP de Azerbaiyán tan solo tres equipos de la parrilla han implementado cambios mínimos en sus monoplazas.

Como era de esperar, en estos dos fin de semanas de carreras, la mayoría de equipos han centrado sus cambios en Holanda. Esto se debe principalmente a las características tan peculiares del trazado de Monza. Vamos a descubrir cuáles han sido estos cambios y el porqué de los mismos.

Desde CarDesign.es estamos seguros de que si alguna vez has seguido alguna carrera de Fórmula en vivo has escuchado el término DRS. Muchos de los que vemos las carreras cada fin de semana, sabemos que cuando un piloto activa el DRS, éste es más rápido en recta. Pero, ¿sabemos el porqué de esto? Realizamos un análisis aerodinámico con un alerón simplificado para mostrar los efectos activando el DRS.

Continuamos con el campeonato de Fórmula de 2024 con los GPs de Hungría y de Bélgica. En estos dos grandes premios, los distintos equipos han ido incluyendo distintos cambios en sus monoplazas. En este periodo, Mercedes ha confirmado que se postulan para estar en la parte alta de forma más continua y McLaren se reafirma frente a Red Bull.