Suspensión

El equipo italiano con sede en Faenza ha presentado su nuevo monoplaza VCARB-02. El diseño de este recuerda a algún diseño ya mostrado por el equipo mayor, Red Bull. Un ejemplo de esto es el RB20, que al compararlo con el VCARB-02, se puede apreciar que el diseño a primera vista no difiere en gran cosa. Comparando el nuevo VCARB-02 con su predecesor, tampoco se observan unos cambios muy notorios. Hay que destacar que el equipo de Racing Bulls fue uno de los que más cambios implementó en su monoplaza a lo largo del año 2024. Por ello, es normal que, al menos en este comienzo de 2025, el diseño no cambie drásticamente.

El nuevo FW47 presentado por el equipo Williams muestra un diseño muy parecido al ya visto en el FW46 durante el gran premio de Abu Dabi al final de la temporada pasada. No obstante, se pueden observar cambios en el ala delantera, un pontón más refinado y una parte trasera mucho más trabajada.

Entre los nuevos monoplazas para este 2025, el Alpine A525 parece ser el más parecido a su predecesor. Viendo cómo evolucionó el equipo el A524, ésto no es raro, puesto que comparando el A524 de principios de la temporada pasada con el visto en el último gran premio se puede notar como el equipo francés hizo un gran trabajo en la evolución del A524. Así pues, este nuevo A525 parece ser una versión refinada del A524 visto en Abu Dabi de la pasada temporada.

Ante la última temporada de la actual reglamentación, es de esperar pocas novedades en los equipos de la parrilla. No obstante, desde Ferrari han presentado su nuevo SF25 donde se pueden observar múltiples novedades respecto a su monoplaza del año anterior. En este artículo vas a descubrir cuáles son y el motivo detrás de estos cambios.

En la Fórmula 1 actual, los monoplazas montan suspensiones con un diseño de doble horquilla (double wishbone), un diseño introducido en los años 70 y que ha ido evolucionando.

Durante los test de Fórmula 1 en Barcelona de la temporada pasada, los equipos descubrieron un gran problema en sus monoplazas, el conocido "porpoising" por el cual los coches presentan un notable rebote en las rectas. Si bien es cierto que unos equipos lo sufrían más que otros, ninguno pudo evitarlo antes de rodar en pista. Este suceso sorprendió a muchos puesto que no es la primera vez que este problema se ha visto en Fórmula 1.