McLaren

Por medio de Zak Brown, CEO de McLaren Racing, la marca británica McLaren anunció su regreso a la máxima competición de resistencia, Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC) a partir del año 2027 con un prototipo de la categoría Hypercar el cual participará en las 24 Horas de Le Mans.

Con una experiencia de más de 20 años, Robert Melville ha protagonizado el éxito de los diseños más innovadores de la nueva era de superdeportivos de McLaren creando un lenguaje de diseño distintivo trabajando también en diversos prototipos y vehículos conceptuales de marcas de primer nivel además de liderar el diseño del futuro de la movilidad electrificada saudi.

Desde que el McLaren F1 apareció en los años 90, pocos coches han logrado igualar su impacto. A lo largo de los años, la marca ha intentado reinterpretar su legado con modelos como el Speedtail y el reciente W1. Gordon Murray, el hombre detrás del F1 original, también ha dado su visión con el T.50. Ahora, Lanzante, el equipo que llevó al F1 GTR a la victoria en Le Mans en 1995, nos trae el Project 95-59, un homenaje a aquella hazaña y un nuevo capítulo en la historia de los superdeportivos.

Entramos en una nueva temporada con la que termina la actual normativa, dando paso a un nuevo reglamento en el año 2026. Esto hace que la evolución de los monoplazas de la pasada temporada se haya visto limitada. No obstante, los equipos han buscado optimizar sus máquinas de cara a este comienzo de 2025. Empezamos con el equipo McLaren.

En el mundo de la Fórmula 1 es normal ver como cuando se cambia de normativa los equipos se las apañan para descubrir zonas grises y sacar provecho de ellas. Así pues, en la temporada 2010 se produjo un cambio de normativa técnica. Entre los distintos puntos, uno de ellos especificaba que no se permitían elementos aerodinámicos móviles. Ante esto, el equipo McLaren tuvo una magnífica idea al implementar un conducto en su monoplaza MP4-25 con el que ganaban hasta 5 km/h en las rectas. Este conducto se le llamó “F-Duct” y en este artículo encontrarás la ciencia que hay detrás de esta solución de McLaren.

La recién acabada temporada de Fórmula 1 nos ha dejado unos grandes recuerdos. Algunos han sido intensos, y bonitos para el espectador, como la batalla en pista que se ha visto entre Max Verstappen y Lando Norris. Otros, para los aficionados españoles, seguramente no tanto. Muchos esperaban que Aston Martin volviera a diseñar un gran monoplaza como lo fue el AMR23, sobre todo a inicios de 2023. Sin embargo, lo que se ha visto en pista no ha sido así. Esto ha dejado a muchos un sabor agridulce porque se ha podido ver un gran nivel de pilotaje de Fernando Alonso, pero a la vez cómo el coche le limitaba sus grandes actuaciones. A lo largo de este artículo vamos a analizar a los distintos equipos a lo largo de esta fantástica temporada 2024.

El Festival de la Velocidad de Barcelona 2024, celebrado entre el 11 y el 13 de octubre en el Circuito de Montmeló, se ha consolidado como un evento destacado en el calendario automovilístico europeo, atrayendo a miles de entusiastas y profesionales del sector. Este festival no solo es un escaparate de velocidad y competencia, sino también un espacio de reflexión sobre el futuro del automovilismo, enfocándose en la innovación y la sostenibilidad.

Durante la tarde-noche del jueves 3 de octubre, la primera revista en español especializada en diseño de coches, CarDesign.es, ha hecho entrega de los III Premios CarDesign.es, reuniendo a más de 200 profesionales de la automoción, la tecnología y la comunicación. El jurado de los III Premios CarDesign.es ha galardonado a 10 modelos de las marcas Ford, Bentley, Renault, McLaren, Czinger, LIUX, CUPRA, Automobili Pininfarina, Aston Martin y la redacción ha otorgado un premio honorífico a Hispano Suiza por su 120 aniversario.

Durante la tarde-noche del jueves 3 de octubre, la primera revista en español especializada en diseño de coches, CarDesign.es, ha hecho entrega de la tercera edición de sus galardones, los III Premios CarDesign.es. Madrid ha sido así testigo un año más de un excepcional evento que ha reunido a más de 200 profesionales de la automoción, la tecnología y la comunicación. El jurado de los III Premios CarDesign.es ha galardonado a 10 modelos de las marcas Ford, Bentley, Renault, McLaren, Czinger, LIUX, CUPRA, Automobili Pininfarina, Aston Martin y la redacción ha otorgado un premio honorífico a Hispano Suiza por su 120 aniversario.

Durante la tarde-noche del jueves 3 de octubre, la primera revista en español especializada en diseño de coches, CarDesign.es, ha hecho entrega de la tercera edición de sus galardones, los III Premios CarDesign.es. Madrid ha sido así testigo un año más de un excepcional evento que ha reunido a más de 200 profesionales de la automoción, la tecnología y la comunicación. El jurado de los III Premios CarDesign.es ha galardonado a 10 modelos de las marcas Ford, Bentley, Renault, McLaren, Czinger, LIUX, CUPRA, Automobili Pininfarina, Aston Martin y la redacción ha otorgado un premio honorífico a Hispano Suiza por su 120 aniversario.

Entramos en la recta final del campeonato, y eso significa que los equipos irán centrándose cada vez más en los monoplazas de 2025. Es por ello que en este pasado GP de Azerbaiyán tan solo tres equipos de la parrilla han implementado cambios mínimos en sus monoplazas.

Como era de esperar, en estos dos fin de semanas de carreras, la mayoría de equipos han centrado sus cambios en Holanda. Esto se debe principalmente a las características tan peculiares del trazado de Monza. Vamos a descubrir cuáles han sido estos cambios y el porqué de los mismos.

Las matriculaciones en el parque automovilístico español dejaron un firme resultado en el pasado mes de julio, con un total de 140.070 coches registrados durante dicho ciclo. Debido a la menor actividad del sector en las últimas semanas del mes por el descanso veraniego, la diferencia respecto al mes de junio es una caída del 14,1%. Sin embargo, frente a julio del 2023, el número de matriculaciones es mayor, con una mejora del 3,3%.

Continuamos con el campeonato de Fórmula de 2024 con los GPs de Hungría y de Bélgica. En estos dos grandes premios, los distintos equipos han ido incluyendo distintos cambios en sus monoplazas. En este periodo, Mercedes ha confirmado que se postulan para estar en la parte alta de forma más continua y McLaren se reafirma frente a Red Bull.

Desde el GP de Mónaco, los distintos equipos de la parrilla de Fórmula 1 han tenido tiempo más que de sobra para entender sus monoplazas y las distintas evoluciones introducidas en ellos. De entre todos los equipos, aunque con apenas un par de modificaciones en su MCL38, el equipo con sede en Woking ha sido el que ha dado un golpe sobre la mesa y está logrando plantar cara al temido Red Bull. Por otro lado, el equipo Mercedes parece estar resurgiendo, dando caza a los equipos de arriba. Con todo esto, ¿qué mejoras han incorporado los distintos equipos desde el GP de Mónaco?